Ви зараз тут: головна сторінка >
новини та події >
Завдяки владі помер черговий вітчизняний виробник
Завдяки владі помер черговий вітчизняний виробник28.10.2013
«Якщо побудувати графік, буде крива: скільки виходило вагонів міськелектротранспорту з обороту, паралельно йшла вгору крива смертності населення. Замість електротранспорту приходили мікроавтобуси, які абсолютно не пристосовані для перевезення людей».
Чому дніпропетровська влада не закуповує нові трамваї, вироблені в нашому місті, на ВО « Південмаш», підприємством «Татра-Юг»? Адже це - єдиний в СНД виробник трамвайних вагонів нової генерації. Завдяки використанню у виробництві космічних технологій ПМЗ, трамвайні вагони «Татра-Юг» за своїми технічними, ергономічними параметрами та дизайном стоять в одному ряду з кращими європейськими зразками. Плюс до всього, від своїх європейських аналогів вони відрізняються набагато більш низькою ціною.
У чому ж тоді причина ? Чому жителі Дніпропетровська змушені користуватися послугами морально застарілого, небезпечного для життя електротранспорту?
На ці та інші питання відповів генеральний директор компанії «Татра-Юг» Анатолій Кердівара.
- Анатолію Дмитровичу, скільки на рік ваша компанія випускає трамвайних вагонів?
- Проектна потужність - 120 вагонів на рік. Але виготовляємо ми дуже мало. Тільки для того, щоб не звільняти людей, ми беремо кредити і працюємо на склад, на жаль .
Ми розуміємо , що Україна без трамваїв не може. Адже тільки за роки незалежності в Україні безповоротно списано понад три тисячі трамваїв, а ті, що залишилися через моральний і фізичний знос також підлягають списанню.
Є державна програма з розвитку міськелектротранспорту, яка передбачається для кожного міста - виділення коштів з державного бюджету місцевим бюджетам у розмірі 50% від вартості продукції і 50% - за рахунок міськбюджетів. На жаль, ця програма не фінансується.
Не фінансуються й інші. Нещодавно була прийнята програма «Активізація внутрішнього виробництва» до 2014 року. І ось вже закінчується рік, але поки жодне місто не отримало гроші на купівлю трамвайних вагонів.
- А куди продаються ваші трамваї?
- Наші трамваї бігають майже у всіх містах України, де є цей вид транспорту. Окрім Львова та Житомира, бо там вузька колія, а ми не хочемо виготовляти вузькоколійні трамвайні вагони до тих пір, поки у нас їх не замовлять .
А в Дніпропетровську 12 трамвайних вагонів ми поставили аж у 1996 році.
За великим рахунком, трамвай сьогодні в Україні потрібен тільки населенню . А ось владні структури звертають на нього дуже мало уваги. Тому що, як правило, керівники владних структур, місцевих рад тим чи іншим чином є господарями мікроавтобусних парків або мають відношення до мікроавтобусних парків. І в результаті вони не зацікавлені розвивати електротранспорт. Ми для них - небажані конкуренти .
Ми нещодавно виграли тендер в Ульянівську у всіх виробників Білорусі та Росії! Але нас все-таки не пустили. Тому що захищають свій ринок, свого виробника. А у нас - навпаки, намагаються всякими шляхами імпортувати трамваї, які, до речі, не відповідають стандартам України. Але, незважаючи на це, знаходяться сили, які пускають їх в експлуатацію.
- А що стосується виробництва. Скільки робочих місць на вашому підприємстві?
- Коли ми робили по п'ять вагонів на місяць, у нас було за тисячу осіб. У кооперації з нами беруть участь близько ста підприємств, які виготовляють деталі, головним чином - у Дніпропетровській області. І це дало можливість різко знизити вартість трамвайних вагонів у порівнянні з аналогами і довести локалізацію виробництва в Україні до 90%.
- Трамвайні вагони, які ви випускаєте, це розробка українських конструкторів або закордонних?
- Сто відсотків наша розробка. У нас є своє КБ, ми створили українську школу трамваєбудівництва. Нам цього року виповнюється 20 років, і ми вже можемо робити будь-який тип трамваїв. Ми напрацювали великий потенціал, і завдяки нашому проекту Україна стала однією з десяти країн - виробників трамвайних вагонів нової генерації.
На жаль, не підтримується тільки український виробник. З 1996 року Іван Іванович (Куліченко, міський голова Дніпропетровська - авт.) не купив жодного трамвайного вагона. А купує дрова , які списуються за кордоном через неможливість забезпечення безпеки пасажирів.
- Ви сказали , що в 1996 році продали 12 вагонів Дніпропетровську.
- Так, і вони є зараз лідерами за всіма показниками серед німецьких і чеських . Вони сьогодні їздять по центральному маршруту №1 і виконують основну функцію. Краще вагонів у них немає, і ніколи не було. У нас дуже високої якості продукція. Але от не купують все одно.
Трамвай «Татра-Юг»
- А чому ж ?
- Чому? Ну, напевно, немає грошей у них або інтересу немає. Це питання необхідно поставити їм .
Ось подивіться. Хто сьогодні у світі будує метро? Найбагатші держави відмовилися від будівництва метро. Його в часи «холодної війни» будували ще і як бомбосховище, про всяк випадок. Зараз все будують легкий рейсовий транспорт - трамвай, тому що це в 20 разів дешевше. Він, де потрібно, йде в тунелі, де потрібно - естакадою, а де - просто по землі. У всьому світі зараз бурхливий розвиток трамваю і ніхто не будує метро.
А у нас величезну суму (152 000 000 євро!!! ред.) взяли на будівництво метро. Метро в Дніпропетровську - це навіть нелогічно. Воно найкоротше і навряд чи буде довшим. Тому що там водоносні пласти, які потрібно заморожувати, щоб не йшла вода. Скільки витрачається енергії - це божевільні гроші! Ніде таке не робиться.
Ні, щоб пустити трамвай. У Дніпропетровську є чудова трамвайна структура. Є трамвайні колії, але немає трамваїв. Якщо були б трамваї, то знялася б транспортна проблема.
- А Ви активно пропонували закуповувати трамваї Дніпропетровській владі?
- Я всім дуже активно пропонував закуповувати трамваї . І навіть зараз йде лист з Кабінету міністрів з резолюцією віце-прем'єр міністра України Вілкула про те, щоб звернули увагу на те, щоб не втратити останнього виробника. Хоча не думаю, що це подіє .
Я дуже поважаю керівництво міста. Але, на жаль, з 1996 року вони не купили жодного трамваю. А це робочі місця, це надходження до бюджету, це, врешті-решт, розвиток економіки.
- Скажіть, а в чому переваги ваших трамваїв від купованих за кордоном, які навіть не б/у, а списані з експлуатації?
- Мій трамвай - новий. І протягом, скажімо, перших 10 років не потрібно буде взагалі витрачати грошей на його експлуатацію. Ну, за винятком олій. А старі ... протягом цих же років витрачають стільки грошей, скільки коштує наш новий. Це втома металу. Там є мікротріщини, і весь час потрібно купувати запчастини. А ці деталі вже не випускаються в світі, тому що застаріла конструкція. Виходить, що підприємство працює тільки на те, щоб купувати запчастини замість того, щоб заробляти гроші і пускати їх на розвиток міськелектротранспорту.
- Якщо ваші трамваї коштують не дорожче закордонних, як окупається ваше виробництво?
- Я вже говорив, що завдяки локалізації виробництва на 90% наші трамваї порівняно зі своїми аналогами за кордону коштують в кілька разів дешевше.
- Ви продаєте трамвайні вагони тільки в Україні?
- Ми продавали і в Росію. Але там дуже захищають свій ринок. Краснодар хотів купити у нас трамваї, але потім сказали: «Вибачте, хлопці, ми знаємо, що у вас трамваї краще, ніж у Росії, але, на жаль...».
Ось Москва - випускає 100 трамвайних вагонів щорічно, коли стало ясно, що мікроавтобуси знищують населення. За великим рахунком, люди мруть як мухи тому, що загазованість дуже велика. Починаючи з 1991 року ...
Якщо побудувати графік, буде крива: скільки виходило вагонів міськелектротранспорту з обороту, паралельно йшла вгору крива смертності населення. А замість нього ( електротранспорту - авт.) приходили мікроавтобуси, які абсолютно не пристосовані для перевезення людей. Вони ж вантажні і причому димлять зі страшною силою. Створюють великі затори і, в результаті, отруюється населення. Ось вам така проста формула.
- Ви брали участь у тендерах на впровадження вашої продукції в транспортну мережу Дніпропетровська?
- Ми можемо брати участь у тендерах, коли вони ( владні структури - авт.) оголошують тендер. А якщо вони навіть не передбачають це в бюджеті, то яким чином?
Завжди, коли оголошували тендер по Україні - ми брали участь. А в Дніпропетровську я не пам'ятаю випадку, щоб вони оголосили тендер. Вони купили у мене трамваї, коли ще не було закону про держзакупівлі. З моменту, коли вийшов закон в 1999 році, вони жодного нового вагона не купили.
- А Ви не ставили питання, чому?
- Думаю, що це питання необхідно адресувати їм.
- Скажіть, які нові розробки, технології ви плануєте застосовувати на виробництві?
- На сьогодні є розроблені дві нові моделі трамвайного вагона з 100% низьким рівнем підлоги. Ми його робимо разом з німцями для міста Москви.
Москва оголошує тендер. Ми розробили саме за такими характеристиками, які треба, і намагаємося туди потрапити.
ЦИТАТА
«За своїми параметрами український вагон найбільш схожий на трамвай серії 03Т фірми «Шкода». Однак при місткості в 287 осіб проти 221 має вартість, меншу майже в три рази.
В даний час перший вагон К- 1М8 знаходиться у дослідній експлуатації в Києві. У ході пробних поїздок виявилася несумісність розміру дверей вагона з висотою платформ на швидкісній лінії трамвая, але ця конструктивна недоробка була швидко усунена.
Залишається побажати підприємству «Татра-Юг», яке завдяки стійкій громадянської позиції свого керівника зуміло пережити свого прабатька ( чеська «Татра» була продана за борги на аукціоні компанії Truck Development за $ 9 млн - ред.), нових успіхів у діяльності з розвитку трамвайного транспорту в Україні! »
Російський альманах «Бугель», № 11 , 2012р.
- А як «Татра- Юг» пов'язане з ПМЗ? Адже у виготовленні трамвайних вагонів ви використовуєте космічні технології.
- ПМЗ є флагманом економіки України і саме на ПМЗ потрібно в першу чергу звертати увагу для того, щоб люди, які звільнилися від роботи з виготовлення ракет, мали альтернативну гідну роботу.
І коли був перехід з військової продукції на цивільну, директор ПМЗ схвалив ідею освоєння наукомісткої технології виготовлення трамвайних вагонів і тролейбусів. Коли ми організували виробництво трамваїв, то відправили 50 осіб - ракетників на перенавчання на 6 місяців до Чехії, щоб вони отримали сертифікат виробника автомобілів за міжнародними стандартами. Тому Південмаш - це дуже серйозна сила і як ніколи сьогодні потребує підтримки з боку держави.
P.S. До моменту друку цього інтерв'ю, «Татра-Юг» зупинило свою виробничу діяльність. Сотні людей, що працювали на підприємстві, залишилися безробітними. Ось як наші владні структури «подбали» про єдиного вітчизняного виробника трамвайних вагонів! Я і не сумніваюся, що в такій же жалюгідній ситуації, рано чи пізно, може опинитися кожен з наших вітчизняних виробників.
Джерело: litsa.com.ua
